SMC標準氣缸結構原理

SMC標準氣缸結構原理C96SDB50-250C

產品概述：

可直接安裝。
配管方向有缸體側面和軸向兩種。
(帶有磁性開關和角度調整的配管方向只能選擇缸體側面)
Z低使用壓力：0.2MPa(缸徑10)0.15MPa(缸徑15～40)
帶角度調整的可以調整到任意角度。

帶導桿氣缸是將與活塞桿平行的兩根導桿與氣缸組成一體。
結構緊湊，導向，能承受較大的橫向負載和力矩。
可用于輸送線上工件的推出、提升和限位等。

此外，還有導臺式氣缸，Z適合用于輸送線上升降和定位等。.
活塞與移動體有脫開的可能。.
名稱 系列 特點 缸徑/mm
帶導桿氣缸 薄型 MGQ 尺寸小
安裝方便：從缸體的底面或側面用螺釘固定
小型 MGC 比MGG尺寸小、輕。帶氣緩沖，故運動速度。

常見故障：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

SMC標準氣缸結構原理C96SDB50-250C