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上海乾拓貿易有限公司銷售SMC氣動元件,產品涉及SMC執行元件,SMC空氣組合元件,SMC傳感器,SMC真空元件,SMC氣源處理元件,SMC多種流體用元件,
SMC氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。 　　1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。 2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環境，成本低。 　　3、輸出力以及工作速度的調節非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。 　　4、可靠性，使用壽命長。電器元件的有效動作數約為百萬，而一般電磁閥的壽命大于3000萬，某些的閥超過2億。 　　5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的速響應?？蓪崿F緩沖。對沖擊負載和過負載有較強的適應能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。 6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在溫場合使用。 　　7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應，遠距離輸送 

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以下簡要概括下smc電磁閥的適用性： 　　一、適用控制 　　a、動作時間：指電信號接通或切斷主閥動作完成時間，只有本公司產品多功能電磁閥可對開啟和關閉時間分別調節，不僅可滿足控制要求，還可防止水錘破壞。 　　b、普通電磁閥只有開、關兩個位置，在控制要求和參數要求平穩時請選用多位電磁閥。 　　c、泄漏量樣本上給出的泄漏量數值為常用經濟等，若嫌偏，請作特殊訂貨。 　　二、適用電源 　　a、根據供電電源種類，分別選用交流和直流電磁閥。一般來說交流電源取用方便。 　　b、電壓規格用盡量選用AC220V.DC24V。 　　c、電源電壓波動通常交流選用+%10%.-15%，直流允許±%10左右，如若超差，須采取穩壓措施或提出特殊訂貨。 　　d、應根據電源容量選擇額定電流和消耗功率。須注意交流起動時VA值較，在容量不足時應選用間接導式電磁閥。 　　三、適用環境 　　a、環境的Z和Z低溫度應選在允許范圍之內，如有超差需作特殊訂貨提出。 　　b、環境中相對濕度及有水滴雨淋等場合，應選防水電磁閥。 　　c、環境中經常有振動，顛簸和沖擊等場合應選特殊品種，例如船用電磁閥。 　　d、在有腐蝕性或爆炸性環境中的使用應根據安全性要求選用耐發蝕。 　　SMC氣動元件手冊,SMC氣動元件價格表,SMC氣動元件樣本,SMC氣動元件/39529839/39529829：單榮兵e、環境空間若受限制，請選用多功能電磁閥，因其省去了旁路及三只手動閥且便于在線維修。 　　適用介質： 　　1、氣液態或混合狀態分別選用不同品種的電磁閥。 　　2、介質溫度不同規格產品，否則線圈會燒掉，密封件老化，嚴重影響壽命。介質溫度應選在電磁閥允許范圍之內。 　　3、介質粘度，通常在50cSt以下。若超過此值，通徑小于15mm訂粘度電磁閥。 　　4、介質清潔度不時都應在電磁閥前配裝反沖過濾閥。介質若是定向流通，且不允許倒流。 　　四、適用管道： 　　a、根據介質流向要求及管道連接方式選擇閥門通口及型號。 　　b、根據流量和閥門Kv值選定公稱通徑，也可選同管道內徑。 　　c、工作壓差Z低工作壓差在0.04Mpa以上是可選用間接導式；Z低工作壓差接近或小于零的必須選用直動式或分步直接式。
據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。      日本SMC標準氣缸 端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。      缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用碳鋼管外，還是用強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。      SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
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